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目前市場(chǎng)上的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油分為礦物機(jī)油和合成機(jī)油。兩者區(qū)別在于基礎(chǔ)油不同。礦物油的基礎(chǔ)油是從原油中提煉的，合成油的基礎(chǔ)油則是通過化學(xué)合成的，與礦物油相比，合成油的抗高溫氧化、抗粘度變化、抗磨損能力更強(qiáng)。

    合成油的粘度變化受氣溫影響很小，所以既能在低溫環(huán)境中流動(dòng)順暢，也能在高溫環(huán)境中，保持適當(dāng)?shù)恼扯龋瑴p少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。另外，合成油提煉純度高，在發(fā)動(dòng) 機(jī)持續(xù)高溫運(yùn)作下，不易氧化分解產(chǎn)生油泥和積碳，其劣化速度比礦物油慢50%，使用時(shí)效也更長(zhǎng).

    機(jī)油名稱中所帶字母的含義

     (1)API 標(biāo)準(zhǔn)(是American Petroleum lnstitute 即"美國(guó)石油協(xié)會(huì)"標(biāo)準(zhǔn))。這是一個(gè)綜合衡量機(jī)油質(zhì)量高低的標(biāo)準(zhǔn)，油質(zhì)量由低至高依次劃分為：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN等級(jí)。

    (2)SAE 標(biāo)準(zhǔn)(即"美國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)"標(biāo)準(zhǔn)) 。這是衡量機(jī)油粘度的標(biāo)準(zhǔn)，又分為單級(jí)粘度和多級(jí)粘度。例如: SAE40 (單級(jí)粘度)，SAE15W-40(多級(jí)粘度)。在多級(jí)粘度中，W前的數(shù)字表示機(jī)油的低溫流動(dòng)性，數(shù)字越小，機(jī)油流動(dòng)性越佳(發(fā)動(dòng)機(jī)磨損主要集中在冷啟動(dòng)瞬間，良好的機(jī)油流動(dòng)性，能將發(fā)動(dòng)機(jī)磨損降到最低)。W后的數(shù)字表示機(jī)油的高溫粘度，數(shù)字越大，高溫下保護(hù)性能越好。

    如何選擇合適的粘度等級(jí)？

    a 可根據(jù)內(nèi)燃機(jī)和車輛的特點(diǎn)，即負(fù)荷和轉(zhuǎn)速選油。負(fù)荷高，轉(zhuǎn)速低的設(shè)備一般選用粘度較大的潤(rùn)滑油。負(fù)荷輕、轉(zhuǎn)速高的設(shè)備一般選用粘度較小的潤(rùn)滑油；

    b 根據(jù)氣溫高低情況選油：氣溫高時(shí)（夏季）選用粘度較大的潤(rùn)滑油；氣溫低時(shí)（冬季）選用粘度較小的潤(rùn)滑油。

    c 也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損狀況選擇，新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用粘度小的油品，而磨損較大（間隙增大）的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用粘度較大的油品。

    車輛齒輪油分幾種？

    我國(guó)車輛齒輪油根據(jù)組成特性和作用要求分為CLC普通車輛齒輪油、CLD中負(fù)荷車輛齒輪油、CLE重負(fù)荷車輪齒輪油三個(gè)品種，分別相當(dāng)于API分類的GL-3、GL-4、GL-5。

    其中：

    CLC用于手動(dòng)變速器，螺旋傘齒輪的驅(qū)動(dòng)橋。

    CLD用于手動(dòng)變速器，螺旋傘齒輪使用條件不太苛刻的準(zhǔn)雙曲面齒輪的驅(qū)動(dòng)橋。

    CLE用于使用條件苛刻的準(zhǔn)雙曲面齒輪及其它條件齒輪的驅(qū)動(dòng)橋。

    機(jī)油的作用

　　1、潤(rùn)滑減磨：活塞和氣缸之間，主軸和軸瓦等相對(duì)摩擦部件之間，要防止零件過快磨損，需要在兩個(gè)滑動(dòng)表面間建立油膜。機(jī)油的油膜將相對(duì)滑動(dòng)的零件表面隔開，使兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面不直接接觸，從而達(dá)到減少磨損的目的。

　　2、冷卻降溫：機(jī)油能夠?qū)⒁娓魈幍臒崃繋Щ貦C(jī)油箱，同時(shí)將熱量散發(fā)至空氣中，有冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。

　　3、清洗清潔：好的機(jī)油能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通過循環(huán)帶回機(jī)油箱，通過潤(rùn)滑油的流動(dòng)，沖洗零部件工作面上產(chǎn)生的臟污。好機(jī)油有清凈分散作用，可以不使油泥與殘?jiān)逊e在引擎內(nèi)部，而使它們形成小顆粒懸浮在機(jī)油里。

    汽油機(jī)二沖發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油與四沖發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油

    二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相比截然不同。對(duì)二沖程而言，由于其結(jié)構(gòu)上的差異，它不能象四沖程那樣實(shí)現(xiàn)其關(guān)鍵部位的壓力潤(rùn)滑和機(jī)油的循環(huán)使用，而只能以下列兩種方式進(jìn)行潤(rùn)滑：

    1、預(yù)混合潤(rùn)滑法：將機(jī)油按一定比例預(yù)先摻入燃料油中，并充分?jǐn)嚢?，依靠混合在燃料中的機(jī)油潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的摩擦表面

    2、分離潤(rùn)滑法：將燃料和機(jī)油分別裝在兩個(gè)機(jī)油箱內(nèi)，通過機(jī)油泵將機(jī)油壓送至化油器的柱塞腔內(nèi)與燃料空氣混合后進(jìn)入曲軸箱，其潤(rùn)滑油流量由油門開度來控制，由于分離潤(rùn)滑法采用定量供應(yīng)，機(jī)油消耗量較少，只是預(yù)混合法耗量的1／3，不但能提高燃燒率，減少積炭和廢氣中的有害氣體，還能使摩擦表面充分潤(rùn)滑，目前已被廣泛采用。不言而喻，預(yù)混合潤(rùn)滑法陳舊落后，現(xiàn)已基本被淘汰。

    二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑特點(diǎn)及差異如下：

    1、二沖發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，機(jī)油即與燃料一起進(jìn)入氣缸參與潤(rùn)滑，此潤(rùn)滑過程與環(huán)境溫度無關(guān)。因而對(duì)機(jī)油的低溫流動(dòng)性和冷起動(dòng)性要求不高，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則要求較高，因?yàn)樗臎_程機(jī)油在溫度低時(shí)其粘度變高，溫度高時(shí)粘度又變低。

    2、進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油量與其所做的功成正比，即油量隨引擎轉(zhuǎn)速的提高而增加，且其機(jī)油不斷更新，不存在循環(huán)使用的現(xiàn)象，因此對(duì)抗氧化性要求不高。而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油系循環(huán)使用，因而要求具有良好的抗氧化性。

    3、二沖程機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程中，總是用新鮮的潤(rùn)滑油，且?guī)缀蹼S燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積炭、氣環(huán)的粘結(jié)和排氣口的堵塞，故要求油的沉積物生成要少；而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油不直接參與燃燒，對(duì)油的沉積物生成的要求則低一些。

    4、機(jī)油－燃料的比例高，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過程中，機(jī)油被稀釋，再加上二沖程車多處于轉(zhuǎn)速高、升功率高、熱負(fù)荷高的惡劣工況，可造成燃燒室和排氣口積炭增多，火花塞污染，排煙量大，燃燒辛烷值低（燃料與機(jī)油混合液的辛烷值隨機(jī)油加入量的增加而降低）易造成摩擦損傷。另有資料顯示，二沖程機(jī)活塞第一環(huán)槽溫度高達(dá)295°C～315°C，故要求油的高溫清凈性要好，而四沖程活塞機(jī)第一環(huán)槽的溫度僅有245°C～270°C，由此對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)油高溫清凈性要求則相對(duì)較低。

    5、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，機(jī)油流量很小，潤(rùn)滑油不易形成低溫油泥，因而對(duì)油的低溫清凈性要求不高，而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)則要求低溫時(shí)油的粘度不能過高，以利于低溫起動(dòng)性能，故對(duì)油的低溫清凈性要相對(duì)較高。

    6、由于二沖程機(jī)油參與燃燒它的閃點(diǎn)較低，而四沖程機(jī)油不直接參與燃燒作循環(huán)使用，其閃點(diǎn)相對(duì)較高。

    機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)、黏度

    機(jī)油瓶都有標(biāo)示自己的規(guī)格粘度，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示機(jī)油是汽油機(jī)機(jī)油，質(zhì)量等級(jí)F，適用氣溫-15℃-零上40℃。

    機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)沿用美國(guó)石油協(xié)會(huì)（ＡＰＩ）標(biāo)準(zhǔn)，汽油機(jī)機(jī)油以S字頭來代表，API SA、SB、SC……、SM，字母排得越后機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)越高。

    SA　　1930　純礦物油，不含添加劑
    SB　　194O　首種含添加劑的機(jī)油，含有防銹劑及防氧化劑
    SC　　1964　提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護(hù)
    SD　　1968　表現(xiàn)比SC機(jī)油好
    SE　　1972　更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護(hù)
    SF　　1980　氧化穩(wěn)定性較SE為佳，同時(shí)包括改良了的防磨表現(xiàn)
    SG　　1989　對(duì)內(nèi)燃機(jī)沉積，機(jī)油氧化及內(nèi)燃機(jī)磨損的控制更佳
    SH　　1993　測(cè)試通過程序較SG嚴(yán)格
    SJ　　1996　在SH的基礎(chǔ)上增加臺(tái)架測(cè)試及揮發(fā)性的改善
    SL　　2002　更加杰出的抗氧化保護(hù)，改良的粘溫性能(特別在高的溫度)，更為優(yōu)異的清凈分散性能，較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，更低的揮發(fā)性
    SM　　2004　在SL基礎(chǔ)上降低磷含量，以保證環(huán)保要求，同時(shí)也提高氧化安定性、高溫抗磨性、高溫沉積物控制和用后油的泵送性

    現(xiàn)在的愛車人選摩托車機(jī)油至少要選SG，黏度指數(shù)要跟據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁剡x擇，如果在低氣溫選高黏度機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油太稠厚甚至凝固，機(jī)油泵抽不上油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行部件會(huì)嚴(yán)重磨損；如果在高氣溫選低黏度機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間的高溫會(huì)使機(jī)油黏度減低到不能維持摩擦部位的油膜，摩擦部位直接摩擦也會(huì)嚴(yán)重磨損。

    礦物油與合成油

    礦物油來自于從地殼深處有機(jī)物采集而來的原油，原油中含有數(shù)百種碳?xì)浠衔锓肿樱河械亩潭p，有的長(zhǎng)而重，有的則介于其中，人們稱之為原油或油基。在煉油廠，原油中的雜質(zhì)(其中的蠟質(zhì)成分)被分離出來。然后，再加入一些比較重要的添加劑(清潔劑、抗腐蝕劑等)，這就形成了礦物油。礦物油，有的可能只是印上Mineral Oil意思是『礦物油』或是multi-grade的英文字，意思是『復(fù)級(jí)機(jī)油』，但是也有的機(jī)油產(chǎn)品上面并沒有印有上述的英文標(biāo)示。礦物油由于其中的分子結(jié)構(gòu)存在著部份的支鏈，而這些存在的支鏈往往在潤(rùn)滑過程中卻容易發(fā)生斷裂，因此在激烈的操駕情況下，較為容易產(chǎn)生機(jī)油裂解變質(zhì)。

    全合成油
    全合成機(jī)油來自于煉油廠從碳?xì)浠衔锾釤挸鰜淼?乙烯)；之后，被送到化學(xué)工廠轉(zhuǎn)化為一種輕的液體，再經(jīng)過另一個(gè)化學(xué)過程變成聚烯烴--一種較重的液體，是“全合成機(jī)油 ”中的核心成份；潤(rùn)滑油廠再加入各種酯類和各種添加劑，就生產(chǎn)出來消費(fèi)者可以使用的產(chǎn)品了。注意“全合成機(jī)油 ”與普通機(jī)油的重要區(qū)別，礦物油成份中僅僅含有3-4種碳?xì)浠衔锓肿?，而且這幾種分子在尺寸和長(zhǎng)度上幾乎是一致的。全合成機(jī)油就是完全都是100%合成的機(jī)油，這類機(jī)油的包裝往往會(huì)見到 100% Synthetic 、Fully Synthetic或是德文VOLL SYNTHESE之類的標(biāo)示，其字義代表著『全合成機(jī)油』。全合成機(jī)油有抗老化、抗磨損、高抗泡性、清凈能力強(qiáng)、流動(dòng)率快等特點(diǎn)，所以價(jià)位上會(huì)比一般的機(jī)油來的高，而且油的品質(zhì)也可控制得很好。

    半合成油
    半合成油介于礦物油與全合成油之間，當(dāng)我們?cè)诓炜创祟愑推返陌b時(shí)，通常上面會(huì)印有Synthetic ﹑Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic technology或者是德文SYNTHESE 的標(biāo)示，而不論是英文或德文，其意思都是『半合成機(jī)油』或日文的『部份合成油』或簡(jiǎn)稱為『合成油』。半合成油通常是由礦物油以及部份的合成油，依照各廠商不同的比例混合而成，當(dāng)然其中也會(huì)添加特別的物質(zhì)來提升油質(zhì)。
    合成機(jī)油的主要優(yōu)點(diǎn)在于它克服了普通機(jī)油低溫流動(dòng)性差的弱點(diǎn)，并且加強(qiáng)了高溫、高負(fù)荷時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)作用。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)的磨損是最嚴(yán)重的，所以化學(xué)家們一直在努力提高機(jī)油的“易泵性”(使部件快速運(yùn)轉(zhuǎn)的能力)。普通機(jī)油這方面的特性通常很差，尤其在低溫狀態(tài)下。
    建議, 新車磨合完后如果換上合成機(jī)油,千萬(wàn)不要再換回礦物油了。注意：里程過高的發(fā)動(dòng)機(jī)就不要轉(zhuǎn)換合成機(jī)油, 原因如下:
    1. 太多礦物油的油焦在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)部位, 被合成機(jī)油洗滌后容易堵塞各種內(nèi)部管道.
    2. 各種浸染礦物油的墊一接觸合成機(jī)油就有可能會(huì)漏油.
    3. 老化的活塞環(huán)原來的油焦還有一點(diǎn)密封作用, 被合成機(jī)油洗滌后活塞環(huán)問題暴露, 在很短時(shí)間內(nèi), 汽油就會(huì)從氣缸中出來使機(jī)油失效, 造成各種內(nèi)部摩擦件咬死

    摩托車可以用汽車的潤(rùn)滑油么？
    汽車變速箱與曲軸箱(發(fā)動(dòng)機(jī))是分開的兩個(gè)潤(rùn)滑倉(cāng)，汽車變速箱用齒輪油，而曲軸箱(發(fā)動(dòng)機(jī))用的是發(fā)動(dòng)機(jī)油。摩托車曲軸箱、變速器、離合器都用同一種潤(rùn)滑油，要求機(jī)油在潤(rùn)滑的同時(shí)還要能在離合器嚙合提供足夠的摩擦力。而且摩托車活塞上下運(yùn)動(dòng)及曲軸平均轉(zhuǎn)速比汽車活塞上下運(yùn)動(dòng)及曲軸轉(zhuǎn)速要高，要求機(jī)油要有很高的抗剪切性能。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，溫度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，要求機(jī)油要有高抗氧化性能。摩托用潤(rùn)滑油要采用特殊添加劑來滿足摩托曲軸箱、變速器、離合器的要求。有人說十年前就在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)里加入汽車潤(rùn)滑油也沒見出過事，但汽車發(fā)動(dòng)機(jī)油不適合摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)也是80年代末發(fā)現(xiàn)的，這么多年來也沒得到很好的推廣，知道的人不多，但在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)中這個(gè)問題就會(huì)明顯的暴露出來。